6月9日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，5月末，国内汽车企业库存为72.89万辆，比4月末下降了2.85万辆。“这说明国内汽车企业的库存水平开始明显回落。”中汽协信息部主任陈士华说。

　　迹象转好的不仅是库存。据中汽协最新数据统计，1-5月，国内汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.07%，总体呈现企稳回升态势，其中销量已由负增长转为正增长。

　　“目前数据已经表明国内汽车市场的产销形势在逐月转好。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，从现在的增长趋势看，中汽协近期不会修改年初对车市的评估意见。今年年初，中汽协预计2012年国内汽车产销增速大约在8%左右。

　　不过，中汽协的乐观预判并未改变经销商库存加大的现状。就在中汽协信息发布的前一天，全国乘用车联席会秘书长饶达在5月车市月度报告会议上表示，由于市场增速比厂家的期望值要低，使经销商的库存进一步增加。作为汽车产业链的末端，经销商承担着光鲜数据背后的“苦果”。

　　6月12日，北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）副总经理颜景辉对记者说：“目前，国产车销售虽然整体平稳，但销售周期有所延长，库存周转缓慢，库存及资金压力加大。北京库存周期30天以上的经销商已经从之前的22%上升到32.5%。”

　　据亚市最新数据统计，5月，一线品牌车型在北京市场的优惠幅度在15%以上，有的甚至达到25%，接近北京实施限购政策以来的最高点。优惠有所增加的车型从上月初的50%上升到6月初的68%，价格无变化的车型则从之前的25%下降到16%，经济型轿车价格几近探底。

　　“6月时逢半年冲量月，经销商任务会普遍加重，累计库存增加，在这种情况下，经销商会加大促销力度，消化库存势在必行。”颜景辉说。

　　对此，中汽协的解释是，“因无法掌握销售终端的上牌数，所以无法对销售端的压力做明确的预判。”“现在我们掌握的情况是，汽车产品库存下降，而原材料和半成品的库存在增加，这反映出车企正在对市场变化做出调整，未来汽车市场的运行环境会进一步改善。”中汽协副秘书长姚杰说。

　　事实上，车企的经营状况也并没有产销数字所反映出的那样乐观。中汽协在数据统计中发现，1-4月，汽车工业重点企业（集团）营业收入增加的同时，应收账款增幅上升也较快。

　　据统计，4月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款为1376.97亿元，同比增长22.87%，增加资金占用256.29亿元。前4月，流动资产周转率为2.14次，同比减少0.07次。“这说明重点企业流动资金周转速度减缓，生产经营的压力加大。”姚杰说。

　　特别是自主品牌乘用车已连续三个月呈现下滑趋势。据最新数据显示，5月自主品牌乘用车销售51.64万辆，环比下降0.7%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上月下降0.5个百分点，比去年同期下降3.3个百分点，降幅进一步扩大。

　　其中，5月自主品牌轿车销售23.77万辆，环比下降2.9%，市场占有率比去年同期下降了4.2个百分点，市场竞争压力正逐步加大。

　　董扬认为，“从目前的情况来看，今后一段时间自主品牌乘用车持续下滑的趋势不可避免，在此情况下，除了呼吁政策支持外，自主车企更主要的措施应是自力更生、抱团取暖。”

　　不过，自主品牌车企的“冬天”也许不会持续太久。据颜景辉透露，坊间流传许久的“汽车下乡”和“以旧换新”两大补贴政策有望年底推出，“刺激新政的再次出台，有利于全国汽车市场的再次增长。”